BIMCO發(fā)布2017年航運市場(chǎng)預測分析報告
近日，波羅的海國際航運公會(huì )BIMCO發(fā)布了最新的2017航運市場(chǎng)(主要是散集油三大板塊)預測報告。根據該報告階齔齙木示，由于根據國際貨幣基金組織的預測，2017年的全球GDP增速將可能達到2009年以來(lái)的最低水平，2017年注定將會(huì )是又一艱難的一年。全球經(jīng)濟概況：全球經(jīng)濟——航運之不可奢望太多！全球經(jīng)濟將依然保持疲軟微弱的增長(cháng)態(tài)勢，投資缺乏，相應的對于航運未來(lái)的需求也將保持較低增長(cháng)態(tài)勢。8年過(guò)去了，整個(gè)世界似乎依然在應對著(zhù)08年經(jīng)濟危機以來(lái)所造成的巨大改變與挑戰，很多問(wèn)題也似乎未有得到最好的解決，許多重要的經(jīng)濟體仍然處在“復蘇”的模式。而對于航運市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，仍將需要多年的時(shí)間來(lái)通過(guò)提高船隊利用率之后才能得到明顯的改善?，F在幾乎整個(gè)行業(yè)的各個(gè)板塊都存在運力過(guò)剩的局面，運力過(guò)剩局面亟待解決。純粹的從經(jīng)濟層面上來(lái)看，2016年歐洲經(jīng)濟略有改善，而美國和日本幾乎停滯。整體來(lái)看，除開(kāi)某些地區間的貿易活動(dòng)之外，國際間貿易的增長(cháng)速度并未有明顯的好轉。從航運業(yè)來(lái)講，我們寄期望于原材料、能源、生產(chǎn)設施霾黃膠饉帶來(lái)的流動(dòng)需要。與世界經(jīng)濟的增長(cháng)并沒(méi)有直接的關(guān)系。而中國在2016年仍然是世界航運進(jìn)出口的中心。2017年全球GDP的增長(cháng)一定會(huì )給航運業(yè)帶來(lái)好處嗎？未必見(jiàn)得。目前全球GDP的增長(cháng)很大程度上是依靠服務(wù)行業(yè)在驅動(dòng)，新興經(jīng)濟體所帶來(lái)的“貿易產(chǎn)生的GDP”增速作用顯然有限，所以對于我們之前習慣于GDP增長(cháng)正比于貿易增長(cháng)正比于航運需求增長(cháng)的模式，我們需要重新審視。 干散貨板塊：2016年是有史以來(lái)最糟糕的一年，運力拆解仍將持續才能緩解劇痛。對于整個(gè)干散貨海運業(yè)來(lái)說(shuō)，2016年簡(jiǎn)直可以用恐怖來(lái)形容。2016年2月10日BDI跌至了指數創(chuàng )立以來(lái)的歷史極低值(290)，后續有了緩慢回升，雖然在11月份的時(shí)候達到了年內的最高值1261，但主要也是得益于主要為中國運輸鐵礦石的CAPE船型運費暫時(shí)拉高所致，中國鋼廠(chǎng)年前增產(chǎn)，以及更多的采用進(jìn)口礦石。另外對煤炭進(jìn)口的增長(cháng)也對運力需求側帶來(lái)一定的好消息。 五月份的時(shí)候，BIMCO針對干散貨海運市場(chǎng)發(fā)布了一份名為“通往復蘇之路”的分析報告。報告為船東們指出2019年達到盈利所必須做與不該做的事情。拆解更多的運力并且控制新造船速度是必須的。 至于2017年，對于船東們來(lái)說(shuō)控制運力的增長(cháng)依然是重中之重的事情，2016年下半年運力拆解速度遠遠沒(méi)有達到應該達到的水平。并且在2017以及18年還將有大量的新船預計交付，BIMCO建議要中和新交船所帶來(lái)的影響，就必須的在未來(lái)幾年內保持每年3000萬(wàn)DWT的運力拆解量才可以。BIMCO預計2017年運力供給側增長(cháng)率將在1.6%左右。油輪板塊：完美一年后，形勢將不再樂(lè )觀(guān)。自2015年以來(lái)，油輪市場(chǎng)可以說(shuō)是在三大板塊中唯一悶聲發(fā)財的一環(huán)，但是BIMCO預計這種好運氣也即將過(guò)去。由于油價(jià)低迷帶來(lái)的消費和存儲方面的大幅增長(cháng)催漲了油輪運費的并保持著(zhù)比較強勁的勢頭。但是在2016年里不管是原油油輪還是成品油輪，船隊運力都增長(cháng)了6%，但是需求端的增長(cháng)卻遠沒(méi)有這么快. BIMCO預計原油船隊在2017年的運力還將繼續增長(cháng)3%，成品油輪船隊運力將增長(cháng)2.5%。BIMCO預計油輪運力的拆解將達到5年來(lái)的最高水平，但是仍將不足以阻擋可能到來(lái)的虧本的運費市場(chǎng)。 集裝箱船舶運輸板塊：船舶拆解量達到了極大值，市場(chǎng)謀酒膠餉嫻靡愿納?。?015年市場(chǎng)開(kāi)始惡化，船隊運力增速不減，并且還不斷有新船投入進(jìn)來(lái)，2016年從一開(kāi)始就沒(méi)有個(gè)好開(kāi)頭，大量的集裝箱船隊運力需要更多的集裝箱化貨物來(lái)得以填滿(mǎn)。為了自我的調節，減速航行、船舶閑置等被人遺忘已久的招數都被放出。這也不夠，以至于2016年畝的限制新船訂單，拆解運力(尤其是巴拿馬型船舶)，整合合并等沒(méi)辦法中的辦法也被用盡。2016年堪稱(chēng)集運業(yè)整并之年，不管是公司與公司之間的直接合并甚至是吞并，以及幾大海運聯(lián)盟的從新拆分組合劃分勢力。2016年我們甚至也看到具有國家背景的航運巨頭申請破產(chǎn)保護?？偟膩?lái)說(shuō)募裝箱海運也發(fā)現已經(jīng)越來(lái)越難以適應市場(chǎng)的新常態(tài)——海運需求(國際貿易)的增長(cháng)速度已經(jīng)不與全球GDP增速成正比例的關(guān)系。話(huà)說(shuō)回來(lái)，好歹經(jīng)過(guò)2016年的反思，世界集裝箱船隊運力的增速比起需求的增速有所放緩，這是2010年以來(lái)的第一次，也是親嘗痛苦流血后所做出的沒(méi)有辦法的抉擇。BIMCO預測，2017年集運板塊全球船隊運力將凈增長(cháng)3.1%，假設全球貿易增長(cháng)(海運需求)與全球GDP的增速的比率保持為1，另外IMF預測的全球GDP增速的3.4%能夠勉強達到，那么集運業(yè)的現狀或勉強能夠維持——既不能多好，也不能更壞，當然了這是最樂(lè )觀(guān)的預測。
